郑州机场北货运区8月16日陆续投用 将新增16个货机位 60万吨年货邮吞吐量

原标题：郑州机场北货运区8月16日陆续投用 将新增16个货机位 60万吨年货邮吞吐量

（记者 祝传鹏 实习生 董佳琳）8月9日，大河网记者从郑州新郑国际机场（以下简称：郑州机场）召开的北货站推介会上获悉，郑州机场北货运区按照满足年货邮吞吐量60万吨目标建设，新增16个货机位，投运后，郑州机场年货邮保障能力将跃升至110万吨。

河南航空货运发展有限公司国际业务部副经理关永乐介绍，郑州机场北货运区预计8月16日陆续投用，第一阶段国泰航空货运航班、客改货航班、冷链物流航班将迁移至北货运区;第二阶段卢森堡货航以及新增其他国际货运航班将迁移至北货运区;第三阶段除快件货运航班外，所有货运航班都将迁移至北货运区。

郑州机场北货运区按照满足年货邮吞吐量60万吨目标建设。其中，货运区设施包含新建货运库7万平方米、装卸货物大棚3.5万平方米、货物堆场、海关卡口、大货车停车场等设施。飞行区设施包含有新建16个货机位，配套建设飞行区附属设施。

同时，引入5G、物联网、云服务等信息技术和高架智能货库、自动化设施设备，打造运单电子化、设备自动化、操作无人化新型智慧货站，推动航空物流数字化转型。

据相关负责人介绍，DWS自动称重扫码系统可以快速采集货物单号、托盘号、安检图像等信息，与安检业务数据自动对接，实现安检图像与货物逐票逐托对应；将单号与托盘信息绑定，便于后续对货物暂存区域进行定位；一次性完成扫码、过检、称重，大幅减少操作环节、提高收运效率。

北货运区在进出港作业区各规划了1套ETV立体货库，出港作业区已建成，占地面积约3000平，可放置500个集装板货物，能够实现整板货物出入库的全流程自动化，在节省库区空间和人力成本的同时，有效提升整板货物出入库效率。

AVG无人叉车系统集无人搬运机器人、柔性立库、自动换电池站、安全防控、无线网络等技术于一体，可以在货物出入库环节实现全程自动化操作；同时，无人叉车可24小时作业，大大节约了人工成本，促进货站安全高效运作。

智慧视觉平台，可接入货运业务、风险预警、库区运营管理数据，通过3D建模、三维视频融合、AI智能视觉算法等技术，实现对北货运区场地、货物、人员、设备的7x24小时智能化监管，促进现场规范化管理，降低货物损坏率和仓库事故率，进一步提升安全管控水平。

目前北货站安检设备在西货站单通道判图模式的基础上还进行了升级，采用集中判图模式，操作员在集中判图室可直接看到现场的安检信息，进行实时判图，取消了传统模式中大量地磅，节省入库人工称重环节，进一步提升了货物运转效率。

北货站冷链操作区共计占地3000平方米，根据货物的不同温控需求设置了药品、食用水生动物、冰鲜水产品等7个冷间，同时在作业区和集装货冷间设置了万向滚轮台，方便整板箱货物的推移，可实现大批量冷链货物的规模化处理。

北货运区工程投运后，郑州机场年货邮保障能力将跃升至110万吨，有助于补齐完善货运设施短板、优化货运发展环境、提升航空货运保障能力，加快物流集成商集聚，引领带动口岸经济发展，助力“空中丝绸之路”建设走实走深，推动构建河南现代立体交通体系、现代物流体系。

郑州机场建设三个阶段

一期工程：

1997年8月，郑州新郑国际机场由原来军民合用的燕庄机场转场到轩辕故里新郑市运行。

随着河南省社会和经济的快速发展，2011年，在年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关之后，遇到了发展瓶颈：原有的T1航站楼拥挤不堪，机位紧缺，航班增加困难等。如果不加快推进二期工程的建设，必将影响河南省的快速发展步伐和对外开放整体水平。

二期工程：

2013年9月，郑州机场二期工程开工建设，主要包括：48.6万平方米的T2航站楼;一条3600米×60米的4F级跑道和滑行道系统，国际西货站(面积3万平方米，年处理货物30万吨)。拥有79个机位的客机坪，27.3万平方米的综合交通换乘中心(GTC)，换乘中心是国内为数不多的集城际铁路、地铁、高速铁路、高速公路等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽，全部建成后，郑州机场保障能力将达到年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨。

2016年3月30日，在郑州机场运营的所有34家航空公司完成转场，统一在郑州机场二期工程T2航站楼运行至今。

三期工程：

为提升郑州航空枢纽的基础支撑能力，河南省委省政府确定建设郑州机场三期扩建工程，在该工程中，郑州机场北货运区及飞行区配套工程于2021年举行开工仪式。

随着机场建设越来越好，货运成绩单也越来越漂亮。2011—2021年，郑州机场货运量由10.28万吨增长到70.47万吨，连续突破10万吨、20万吨、30万吨、40万吨、50万吨、60万吨、70万吨大关，全国排名从第20位跃升至第6位，其中国际货量、全货机运量在全国机场排名稳居第5名。