沾着晨露的菜坐上最早的车——小记福州地铁滨海快线晨间助农便民服务

地铁工作人员在帮菜农搬运蔬菜。（受访者供图）

菜农挑着菜，给地铁工作人员的服务点赞。（受访者供图）

（福建日报记者 张文奎）4日清晨6点26分，福州地铁滨海快线首班列车稳稳驶入祥谦站。

站台上已经站着几位年过六旬的菜农，他们在地铁工作人员的协助下，整理好竹编菜筐，有序上车。沾着晨露的青菜、翠绿的丝瓜、可人的西瓜、粘着泥土的新鲜马铃薯……整齐码放在筐中。

上车后，工作人员引导菜农前往临时“卖菜专属车厢”入座，安心等待列车启动。随着列车启程，伴随着菜农们的欢声笑语，果蔬通过地铁快速输送至城市餐桌。

这幕再寻常不过的烟火场景背后，是滨海快线精准推出晨间助农便民服务的暖心故事。

2025年9月底，滨海快线通车，祥谦、文岭两地菜农发现，这条时速140公里的市域快线半小时直达市区，成本低、速度快，便选择搭乘地铁进城摆摊。

长乐区文岭镇石壁村村民周月娇说：“菜是我们自己家种的，没有滨海快线的时候，我们都是把菜挑到镇上卖，销量不好。现在坐滨海快线可以把菜运到福州市区，价格卖得上去，也卖得更快，大概中午就能坐快线回来了。以前都要卖一天。”

方便了菜农，但随之引来了一些乘客投诉。

滨海快线祥谦站区站区长杨舒婷说：“我们接到乘客反映，早高峰时段，部分农户携带装满果蔬的竹筐、扁担搭乘地铁，筐内泥水易滴落弄脏车厢，大件农具也会挤占通行空间，影响乘车环境与出行体验。”

“我们通过走访发现，其实搭乘快线去卖菜的村民并不多，大多是不愿意闲在家的勤快老人家，而且主要乘坐的就是首班车，基本上到三叉街、南公园站就下车了，对运力要求和其他乘客的影响并不是很大。”她说。

滨海快线的工作人员通过走访了解到，菜农们运输果蔬基本靠扁担、簸箕、竹筐等传统农具，因为容器外形不规则，运输过程主要靠人力肩挑手扛，所以容易蹭到其他乘客。上车后又因为货物体积较大，所以挤占空间，而且蔬菜自带泥水，容易弄脏车厢。

“其实很多爷爷奶奶也知道存在这样的情况，交谈中感觉到，他们也有心理负担。所以，我们就下决心解决这个问题，想个既能让他们安心卖菜，又没有旅客投诉的两全其美的办法。”杨舒婷说。

在调研过程中，贵州省打造惠民列车的案例，给了福州地铁滨海快线工作人员很大的启发——贵阳至玉屏的5640次绿皮慢火车，票价低廉、逢站必停，串联起深山百余座村寨。这趟列车专门为进山卖货的村民预留置物区域，列车工作人员主动帮扶农户搬运山货、对接销路，车厢化作流动的乡村集市，让藏在大山里的菌菇、野菜、土货走出深山、走向市场。

借鉴贵州惠民列车的治理经验，结合城市地铁的运营特点，今年5月，福州地铁滨海快线量身打造了晨间助农便民服务模式。

针对运输过程中容易蹭到乘客的问题，地铁站在每日早高峰通勤客流来临前，站点开启6点至7点的专属助农时段，同时开通便民“绿色通道”，安排工作人员引导农户通过加宽闸机、无障碍电梯进站，配备便民手推车协助搬运重物。

不到一分钟，周月娇和其他菜农已顺利通过安检关。

记者在现场见到，“绿色通道”是通过人工安检，因为箩筐等过不了安检机，但是安检又是必要的程序，所以地铁站工作人员以人力代替科技，宁愿“麻烦”些，既守住原则又给了方便。

“原来大筐小筐都堵在安检口，我们和菜农都手忙脚乱。通过‘绿色通道’，菜农舒心，我们也安心。”安检员杨园园说。

过了安检后，车站还在站台划定专属等候区域，同时列车内设置果蔬摆放专区，有效分流客流，避免农具、菜筐影响其他乘客，菜农们挑着担子一路畅行。此外，站点加密晨间保洁频次，及时清理残留泥水、杂物，在保障农户便利的同时，守住整洁舒适的乘车环境，所有的问题迎刃而解。

对于福州市民来说，滨海快线结束了福州市区无轨道交通直达机场的历史。呼啸前行的列车，不仅装得下都市人的通勤奔赴，也容得下乡村的烟火生计；既是连通空港新城的发展动脉，也是串联城乡烟火的民生通道。

“进站有人帮忙，车上有地方放筐，还能吹上空调，感觉什么都是顺顺的，很开心。”周月娇在车厢里整理篮筐里的蔬菜时高兴地说。

这样的“卖菜专属车厢”，为她在这个夏季带来几千元的增收。